通风系统对空气的影响（二）

另一个问题是驾驶性能。柴油机用于模拟重型卡车的经验，这意味着非常高的扭矩在低发动机转速，呈现出的驾驶体验不熟悉美国司机。

现代多速自动变速器的正确校准已经很长的路要走改变这一点，但柴油仍处于乘用车竞技场在美国一个专业市场。

出售在美国柴油，驾驶经验必须匹配汽油动力车辆尽可能地，同时为了证明柴油车的额外费用提供显著更好的燃油经济性。

而这也正是在NOx问题的原因。氮的氧化物是有效的污染物，以及控制它们是比较困难的比，例如，清理一氧化碳催化转换器。

问题很简单：最好的效率和力量来自于可能的最高燃烧室温度。这些都是热机，毕竟，每个一年级工程学生知道三角洲牛逼的事项。

不幸的是，虽然燃烧空气是只有16％的氧气，这也是78％的氮气，并且在高压缩发动机如柴油机的升高的温度，温度高到足以结合在混合氧化物的形式，氧氮。

以减少NOx的形成的最简单的方法是，以冷却燃烧室，这可通过燃料/空气比是要么非常瘦或非常丰富相比化学计量来实现。

这自然对经济性和驾驶性能产生严重影响，因此，另一种方法是废气再循环。不幸的是，副产品馅燃烧室与惰性燃烧不利于经济或驾驶性能，无论是。

不过，最好是难以管理的空气/燃料比，再加上它在汽油发动机经过验证的技术自70年代中期。

涡轮增压柴油发动机，很可能最终在内燃发动机的效率，已经关闭了驾驶性能差距汽油动力轿车和轻型卡车。

难道大众汽车不单单是劈腿的氮氧化物标准？

毫无疑问，EPA和CARB现在将调查更多的车辆控制软件，这已经大白于天下。

这是极不可能的，受影响的大众车可以改装或重新闪现，以减少排放到规定的水平没有杀害驾驶性能和经济性。它也极不可能的，大众将被迫召回这些车辆，虽然号称是不符合要求的车辆的转售价值可能会受到影响，尤其是在环境敏感的司法管辖区如加州。