通风系统对空气的影响(二)

另一个问题是驾驶性能。柴油机用于模拟重型卡车的经验,这意味着非常高的扭矩在低发动机转速,呈现出的驾驶体验不熟悉美国司机。

现代多速自动变速器的正确校准已经很长的路要走改变这一点,但柴油仍处于乘用车竞技场在美国一个专业市场。

MQ$PDJQ$W[[2B_)X~X~N`I2

出售在美国柴油,驾驶经验必须匹配汽油动力车辆尽可能地,同时为了证明柴油车的额外费用提供显著更好的燃油经济性。

而这也正是在NOx问题的原因。氮的氧化物是有效的污染物,以及控制它们是比较困难的比,例如,清理一氧化碳催化转换器。

问题很简单:最好的效率和力量来自于可能的最高燃烧室温度。这些都是热机,毕竟,每个一年级工程学生知道三角洲牛逼的事项。

不幸的是,虽然燃烧空气是只有16%的氧气,这也是78%的氮气,并且在高压缩发动机如柴油机的升高的温度,温度高到足以结合在混合氧化物的形式,氧氮。

以减少NOx的形成的最简单的方法是,以冷却燃烧室,这可通过燃料/空气比是要么非常瘦或非常丰富相比化学计量来实现。

这自然对经济性和驾驶性能产生严重影响,因此,另一种方法是废气再循环。不幸的是,副产品馅燃烧室与惰性燃烧不利于经济或驾驶性能,无论是。

不过,最好是难以管理的空气/燃料比,再加上它在汽油发动机经过验证的技术自70年代中期。

涡轮增压柴油发动机,很可能最终在内燃发动机的效率,已经关闭了驾驶性能差距汽油动力轿车和轻型卡车。

难道大众汽车不单单是劈腿的氮氧化物标准?

毫无疑问,EPA和CARB现在将调查更多的车辆控制软件,这已经大白于天下。

这是极不可能的,受影响的大众车可以改装或重新闪现,以减少排放到规定的水平没有杀害驾驶性能和经济性。它也极不可能的,大众将被迫召回这些车辆,虽然号称是不符合要求的车辆的转售价值可能会受到影响,尤其是在环境敏感的司法管辖区如加州。

Fan Systems is now SZTCF

Engineering Excellence has a new name.
Welcome on our new website.
Continue to website

粤ICP备15117566号