通风系统对空气的影响（一）

由于第一汽车曲轴箱强制通风系统是在上世纪60年代的授权，环保局，汽车排放已经被紧紧地由环保局监管。

制造商必须保证新车型的排放标准，并根据清洁空气法案环保局监测汽车尾气排放。偶尔，车辆被发现超过允许水平排出更多，和EPA的作用以迫使产品召回。

大众汽车公司，代表了大众和奥迪品牌在美国，今天已经发出违反美国环保局清洁空气法案的通知。

但是，这还远远就超出规范的系统的例行通知。

美国环保署称，大众和奥迪柴油车2009年和2015年之间进行包括旨在规避EPA的某些空气污染物排放标准测试专用软件，特别是氮氧化物（NOX）的。

从本质上讲，大众汽车公司的动力总成控制模块的专用软件检测到当车辆正在排放测试，并重新调整了空气燃料参数产生的NOx值高达40倍，比现实世界的运行过程中排放低。

根据EPA，大众汽车公司生产的软件是一个“败设备”，这是明文禁止的清洁空气法案。这场失利装置是通过研究人员在西弗吉尼亚大学的独立分析发现，与国际清洁交通委员会，一个非政府组织的工作。

在9月，经过环保局和加州空气资源委员会要求的排放水平差异的解释，大众汽车透露，汽车载失利软件。大众可能对民事处罚责任，也可能是被迫召回受影响的车辆。

自2008年以来在美国销售482,000柴油轿车受到影响，其中包括捷达，新甲壳虫，奥迪A3，高尔夫和帕萨特车型。环保署指出，违反本通告涉及废气排放而已，并没有安全问题。据管理，受影响车辆的车主不需要采取任何行动在这个时候。

虽然它可能似乎令人难以置信的是世界上最大的汽车制造商之一，将纳入意在欺骗政府授权的检测，从工程角度不难看到大众汽车的动力装置。

柴油动力的乘用车验收已经在美国冰川缓慢，尽管柴油的轻型和中型卡车的普及。其中一个原因是柴油车的噪音和油烟，这不再是真实的，由于软件控制的共轨燃油喷射的先进燃料空气管理能力状况挥之不去的感觉。

最起码，大众拥有其手中所有的公关问题的母亲，虽然没有那么严重通用汽车的点火开关丑闻。

将头摇在大众的工程？

有多少人知道失败的软件？

这是不可能的，软件的知识仅限于只有一两个工程师在大众汽车。这将是有趣的，看看谁落在自己的剑大众，以及准备如何重新设计他们的柴油发动机，以满足实际的氮氧化物标准的同时保持驾驶性能。